作者／ IT 时报记者 贾天荣
(相关资料图)
编辑／ 钱立富 孙妍
8 月 16 日，特斯拉中国官网宣布，全新 Model S 和 Model X 现车价格进一步下调，用户购车可享受 5.4 万元至 7 万元不等的优惠福利。
这是特斯拉 3 天内的第二次降价，就在 8 月 14 日，特斯拉在社交媒体上宣布，中国大陆地区 Model Y 长续航版和高性能版分别降价 1.4 万元。Model 3 虽未直接降价，但特斯拉推出了限时保险补贴 8000 元的优惠政策。
特斯拉降价只是缩影，8 月份，新能源车企掀起一轮范围广泛的降价促销潮，数十家车企开启新一轮降价潮。在分析人士看来，订单 " 上不去 " 是此轮降价潮掀起的重要原因，而且随着电池原材料价格回落，也给厂商们拓展了大打价格战的空间。数十家车企降价
8 月 15 日下午，《IT 时报》记者来到上海普陀区一家特斯拉门店，虽然是工作日，但前来这里看车的人依旧不少。
一名店内销售告诉记者，该店每日能交付 10 辆左右特斯拉，Model Y 标准版属于现在卖得比较好的车型，" 国内 Model Y 定价在全球范围内都是最低的，所以标准版一般来说不会再降价。相对而言，此次降价的 Model Y 长续航及高性能版卖得不太好。"
8 月 16 日，据报道，知情人士表示，Model 3 改款有望在半月内上市，特斯拉门店已开始接受新款 Model 3 的订单。对此，这位门店销售人员告诉《IT 时报》记者，对于新款 Model 3，特斯拉官方目前还没有确切消息，但一些等待新款的客户已经开始预订：" 现在订可以保价，还可以享受相关优惠，新款 Model 3 价格出来后按最低价提车。如果 9 月、10 月新款出了之后再订，今年大概率可能拿不到车。"记者也注意到，新能源车交付时间在一个月以上已成为常态。零跑汽车体验店一名销售人员告诉记者，目前店内卖得最好的是零跑纯电版 C11，经过几轮降价后，目前落地价格在 16 万元左右，但提车要等待 25~60 天不等。一名小鹏汽车销售人员则表示，" 卖得火爆 " 的小鹏 G6，提车要等待 7 周左右。
一名销售人员告诉《IT 时报》记者，目前的新势力车型基本都没有现车，" 如果有，要么是瑕疵车，要么是展车。"
据不完全统计，8 月以来，有高达数十家车企开启新一轮优惠促销。连此前声称没有降价打算的理想也扛不住了，《第一财经》等媒体报道，理想在不同地区优惠 1.5 万至 2.3 万元。
8 月 1 日，造车新势力零跑汽车率先推出降价促销活动，对旗下 C11 和 C01 部分车型售价进行调整，最高下调 2 万元。8 月 11 日，吉利控股集团旗下高端智能电动品牌极氪宣布，对极氪 001 推出限时价格权益政策，降价幅度为 3 万 -3.7 万元，YOU 版和 ME 版车型下调后的价格为 34.9 万元、31.9 万元，而入门款 WE 版直接下探至 30 万元以内，最新价格为 26.9 万元。另外，上汽大众宣布在 8 月份针对旗下 9 款 SUV 车型进行降价，其中，ID.6 X 2023 升级款最高综合优惠 5 万元。
本轮降价集中在 25 万 ~30 万元的中高端新能源汽车车型，也让中高端市场的竞争日趋白热化。
刚提车就 " 亏 " 了 3.3 万元
车企频繁降价，对于准备购车的消费者来说，自然是好消息，但也引起了那些刚刚购买新能源车的消费者的吐槽和不满。
浙江李女士今年 7 月底购买了极氪 001，8 月初刚提车 3 天，就看到了自己所购车型降价 3 万元的消息。李女士随即找到极氪销售人员，但对方表示无法给予补偿。
李女士告诉《IT 时报》记者：" 买车时销售人员催我们订，不然赶不上 0.6 万元补贴政策。现在，这项补贴还在，还能叠加 0.3 万元消费券和降价优惠。"一来一回之间，让李女士觉得自己 " 亏 " 了 3.3 万元。
在记者走访的过程中，几位不同品牌的门店销售人员均表示，的确会有一些刚提车的车主对降价表示不满，而车企对已提车的车主没有做出相应的补偿制度，只能说 " 早买早享受 "。
对此，汽车业业内人士李东（化名）认为，相比之前兑换权益这类的方式，现在车企降价手段更加直接，" 以前，传统车企降价比较循序渐进，慢慢降到大家觉得产品力与销量均衡的状态。现在车企订单不够了，就直接降价。从心理上来说，刚提车的消费者确实接受不了。"
用降价刺激订单
李东告诉《IT 时报》记者，本轮车企大规模降价，或是因为大家 8 月份的订单量并不 " 好看 "。
根据相关机构公布的中国新能源市场品牌周销量排行榜（8 月 7 日 -13 日），比亚迪、特斯拉、埃安仍然占据前三的位置，理想汽车的周销量为 0.72 万辆，排在第四。而在 7 月份创下销量年内新高的蔚来和小鹏，在 8 月份这一周的销量只有 0.33 万辆和 0.28 万辆，分别排名第八和第十。
从周销量以及环比数据来看，新势力品牌销量并没有延续 7 月的强势。
7、8 月原本是销售淡季，李东认为，7 月之所以 " 淡季不淡 "，部分原因在于一些车企将一部分 6 月末交付的订单压到了 7 月，" 随着之前的库存逐渐消耗完，一些车企发现自己的新增订单上不去了，于是选择降价。"
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树分析认为，今年以来电池原材料的价格回落，给新能源汽车降价提供了条件。《IT 时报》记者注意到，2022 年 11 月电池级碳酸锂价格涨至 60 万元 / 吨，刷新历史高位，今年以来，国内电池级碳酸锂价格最低下探至 22.3 万元 / 吨。动力电池占整车的成本接近 40%，锂价如今持续下跌，为新能源汽车厂商带来降价空间。
崔东树同时认为，汽车行业降价潮持续存在，一个很重要的原因是近年来市场竞争日益激烈。崔东树介绍：" 新能源车的竞争态势相对比较复杂，尤其是上个月，整体来看，新能源车中纯电动车增长速度明显出现放缓迹象。各企业竞争地位还没有相对稳固，所以都想通过价格调整进一步提升销量。"
排版／ 季嘉颖
图片／ 特斯拉 IT 时报
来源／《IT 时报》公众号 vittimes
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